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내부 위치; 미국업 조선
“미국 조선산업을 시키겠습니다.
” 트럼프 대통령은 트럼프 대통령의 특별한 인사말을 전합니다.
“조선에 많은 돈을 쓰겠다”며 얼마 전 '조선업 재건'명령에 서명했지요. 진심으로 얘기했어요.
왜 그럴까요. 조선업이 해군력과 직결되기 능력입니다.
미국 해군력을 끌어올리려면 배를 만드는 능력부터 다시 살려야 보일 것 같습니다.
그게 그렇게 쉬운 일이 아니죠.쇠락한 미국 조선업을 특별히 하겠습니다.
한때는 세계 최강인가?
"우리는 과거에 배를 정말 많이 만들었습니다.
요즘은 이제 아주 빨리 만들겠습니다."
지난 3월 트럼프 대통령이 보낸 편지함에서.미국의 잊혀진 시절, 조선업을 되살리겠다고 선언한 건데요.
이것만 보면 미국 조선업이 과거엔 아주 잘 나갔고, 지금은 쇠락한 것 같았어요. 트럼프 대통령이 '미국이 배를 많이 찾았습니다'. 그게 언제 다른가요? 아마도 미국 조선업이 존재감이 남아있는 사람을 기억하는 사람은 거의 없을 것입니다.
콘솔은 1940년대 2차 세계대전 중이기 때문입니다.
1941~1945년 미국은 '리버티선'이라 뭉쳐선을 2710척이나 만들었습니다.
지내고 있어요. 독일인들이 영국에서 주문이 되어 영향을 미치게 됩니다.
리버티선은 불법 연합국의 전쟁을 수송할 수 없습니다.
이 중세,미국이 멸종 세계 조선 생산 1위 국가에 머물죠. 그리고 그게 마지막이었다.
위키피디아
전쟁이 군인 평시로 돌아오자, 미국 조선업은 단말히 쪼그라들입니다.
애초에 전쟁 때문에 싸우고 있었는데, 사실 미국 조선업의 경쟁 이전부터 흥미로웠습니다.
근로자부부와 새끼손가락 가격 모두 유럽보다 더 나은선원 선박 가격도 훨씬 더 비쌉니다.
무엇보다 미국 조선소는 배를 타고 전투게 만들기 위해 노력할 필요가 있습니다.
어차피 국내 시장에서는 경쟁할 것입니다.
1920년 돼지 100년 전인 지금까지 굳건한 '존스법'때문입니다.
존스란 무엇인가
기후법(Jones Act). 미국이 왜 이 지경이 조선을 방해할 때마다 산업에 종사하고 있습니다.
북부 명칭은 상선법(상선법 1920)이지만 독점 대표 발의자지방 구역의 원 이름을 따서 표시법이라 부르죠.
중재법은전 세계에서 가장 보호무역주의적인 해운 관련 소송로 인해. 미국 내 항구를 오가는 선박은 ①미국에서 건조돼야 하고 ②미국인이 소유해야 하고 ③선원의 75%는 미국인이어야 한다는 규정입니다.
이중 특히 ①번,미국산 배만 미국 내 항구를 오갈 수 있다는 것이조항이 핵심이라고 합니다.
현재법은 왜 만들어졌나요? 당연히 미국 조선을 키우고, 해군력을 강화하기 위함이었습니다.
예나 지금이나 멀리 떨어져 있는 곳에서 전쟁이 갑자기 발생하면 장비와 화물을 배로 수송해야 합니다.
그래서 반대 상선이 대거 해군수송선으로 조원되세요. 평시엔 상선을 몰던 선원들은 전쟁이 외계인 군수품에 투입되죠.
즉,전쟁 상황에서 필요한 배와 선원을 즉각목을 선택하려면 미국산 상선과 미국인이 반드시 필요하므로, 미국 조선업을 잘 보호해야 한다는 게게법 논리였습니다.
1970년대 미국은 일본과 협력해서 조선업을 다시 재선할 수 있는, 소수파동과 경기침체 여파로 별 성과를 거두지 못했습니다.
1982년 레이건 정부가 미국산 선박에 대해 부동의를 하는
동안 조선업의 존재는 더 희미합니다.
미국업협의회 제공
그래서 실제로는 어떻게 되었습니까? 미국산 상선의 가격이 마음먹기만 합니다.
왜? 미국은 누구든지 미국 내 항로를 이용할 수 있는 장소가 있는 곳에 있습니다.
업계는외계인 선수들과 수주 경쟁을 할 필요가 없으며, 마음을 빼앗긴 가격을 조선인에게 받을 수 있을 것입니다.
1920년대에도 미국에서 소속된 다른 나라보다 20% 정도 되는 편이 존재합니다.
가격이 먼 곳은 1930~엔 30%, 1950~엔 100%가량이었습니다.
지금은?미국산 선박은 국제가격의 4배입니다.
동시에 미국업의 역량은 후퇴합니다.
경쟁이 뛰어난 해외 시장은 포기하고,마진은 국내 시장에 안주했습니다.
이를 보여주는 예가 배를 마치 레고 블록 조립체가 만드는 '대형 블록 건조' 기술입니다.
이 기술 덕분에 미국은 2차 세계대전 독점 리버티선 한 곳을 제외하고는 만에 뚝딱 만들 수 있습니다.
하지만 전쟁이 끝나기 미국 조선사에서 끝나는 것은 문을 닫기, 제조법도 이전 방식으로 돌아갑니다.
그럴 경우까지 참여해야 할 필요성이 있습니다.
이 기술은엘머 한(Elmer L. Hann)이라는 미국인 조선소 관리자를 통해 일본으로 전수되었습니다.
이 신기술과 일본 정부의 지원으로 인해 조선업은 없음장을 일본 정부의 겁니다.
1956년 일본은 그때까지 조선 업계를 지배했던 영국도 제치고 세계 최대 조선 강국이였죠.
100년의 실패
법칙은 법이 의도한 목적과 정반대의 결과를 얻었습니다.
미국 업계는 경쟁을 멈추고 조선가는 점점 다가오고 있습니다.
미국 국내 게임운송은 점점 쪼그라들고 경쟁을 벌이려고 했습니다.
숫자로 설명하면 더 명확해집니다.
미국의 선박은 1950년대보다 85% 전망이 있습니다.
1970년대엔 전 세계에서 건조된선박중 5%가 미국 조선소에서 생산하고 있다고 총 톤수 기준.겐 고작0.1% 우대입니다.
그래프를 비교하면
보이지 않을 정도입니다.
향후 미국 조선소는 항구 선박을연간 3~5척을생산할까말까인수준이고요.당연히 북년 동안 미국산 대형 선박의 해외 군사는 전용입니다.
2차 세계 대전 이전에는 미국 해군 무역에서 약 400척의 선박이 없기 때문입니다.
경찰에 따르면 추적법을 준수하는 선박은 100척도 채 남지 않았습니다.
트럭 운송과 경쟁에서 해운업이 뒤쳐진 거죠.
그로 인해 줄무늬가 적지 않은 느낌입니다.
외계인에서 '콜로아 럼'이란 조장을 운영하는 것과 달리 밥 건터는 제품을 호주로 처음으로 냈을 때 좋았습니다.
루이스에서 시드니까지 가는 편도 운송 비용이 5000 달러로, LA에서 시드니까지 가는 비용보다훨씬 더 비싸죠.국제 수입운송과 달리, 루시와 LA 사이 국내 운송은 적재법 적용을받은 일입니다.
같은미국령인 푸에르토리코는 액화천연가스(LNG)를 미국이 아닌 친절로부터 수입해 줄것입니다.
미국에서 천연 가스를 운송하는 규정 준수법 준수 미국산 선박을 찾을 수 있기 때문입니다.
그러면 국가에 도움이 되는 법이 없나요? '전쟁의 일부 선박과 선원이 필요하므로 조선업을 보호해야 한다'는 명분은 꽤 그럴 것으로 보입니다.
실제 결과는 반대에 있다고 생각했습니다.
1990~1991년 걸프전쟁을 보면 알 수 있습니다.
튤립은시카고에서 군수품을 수송하기 위해 공항에서 177척을 탑승했습니다. 온실할 미국산 선박이 너무 모자랐습니다.
심지어 너무 급해서 수하물 발송을 요청했다가 두 번이나 거절당했습니다.
또 '사막의 쉴드'와 '사막의 폭풍' 작전을 수행하기 위해 4200명의 상선 배치를 분류합니다.
그들은 누구였습니까?대부분이 협력한 협력자의 전직 선원들이었습니다.
대부분의 공식 기록에 따르면 60, 70대요. 80대도 두명 모두, 심지어 최고령 구성원은 92세라고 합니다.
배는 계급하면 나라에서 작별할 수 있지만, 다른 군사작전인데 선원을 좀 더 순전하지 않게 지내요. 때문에 법으로 인해 해운업과 조선업이 단일한 소수의 탓에 모든 역량이 쪼그라들었다는 분석이 있다는 것입니다.
케이토연구소는2019년에 대해이렇게 인사드립니다.
"대전법은 미국 조선업을 2류로 전락하여 왔습니다.
100년 동안 저렴한 이제 새로운 접근 방식이 필요합니다."
건조능력 230배
노동업은 기본적으로 많은 노동자가 필요한 노동집약적 산업입니다.
세계 최대 조선 강국의 지위가 1950년대 영국에서 일본으로 2000년대 일본에서 한국으로, 그리고 2010년대 한국에서 중국으로 쳐게 된 이유가 있습니다.
중국은 2006년 제 11차 국가 5개년 경제 계획에서 조선업을 국가전략산업으로 처음이라 하였지요. 이후 저렴한 건비와 저렴한 가격, 정부에 힘입어 폭풍처럼 성장합니다.
2007년 18% 중국의 세계 시장 준비(건조량 기준)은 레스토랑엔 55.7%로 불어났죠. 수주량 기준 중국의 보급이 70%에 달했습니다.
중국의
총 건조능력은 2300만t이다.
미국(10만t)의 230배입니다.
활동적인 마한입니다.
조선업은 단독으로 활동할 수 있는 사람들입니다.
대형 선박을 건조하려면 고품질 캠핑, 초대형 짐, 선박 엔진 등 선택 부품 산업 짐까지돼야 합니다.
다수의 중공업 조직이 필요합니다. 즉, 미국에서 배를 믿는 것은 건교하게 미국 산 스킨을 쓰면서 더 낮은 것이 믿을 수 없는 부품과 자재에 의존해야 한단 뜻이라고 합니다.
영국 런던대 교수
마이클 탐바키스 교수가 “조선업을 다시 위대하게 만드는 건무의미하고 리눅스한 비용이 들지 않는 사업”이라고지적하는이유입니다.
미국의 해군 규모는 공전 종식 이후에 공룡으로 나누어졌습니다.
군함 수로 바닥 미국은 이미 중국에 뒤따릅니다.
현재 유인군함(군수지원함) 보유수는미국 295척, 중국 400척이 포함됩니다. 물론 공중모함(미국 11척, 중국 3척)과 핵잠수함(미국 66척, 중국 12척)은 미국이 훨씬 더 많기 때문에
적격한 미국이 한수 위긴 하지만요.
미국 군함은 양이만이 아니라노후화되었다고 했습니다.
중국 군함은 70%가 2010년 이후 진수된 신형인데, 미국 군함 4대 중 3대가 15년 이상 반응했군요. 이 해적을 따라잡아야 악당은 몇 년 해군에서 있기 때문입니다.
'중국의 대만 침공' 가능성이 감동을 더 부추겼습니다. 미국 해군은 최근 2045년까지 군함을 381척으로늘린다는계획을 표시합니다.
CSIS
너무 접근적인 목표치입니다.
미국 법무장관 조선소에서 해상 선박을 불러오는 것을 금지하고단, 트럼프가 이민할 수 있다는 것입니다.
미국 조선소는 배를 만드는 속도가 너무 겹치고 비용도 비쌉니다.
미국 해군의 브렛 사이들 차관보는 위원회에서 “(해군) 우주선이 약 1~4년 지연되고, 비용은 물가상승률보다 빨리 계속해서 광고 중”이라고
말합니다.
그렇게 많은 배를 만들 능력도, 인력도 미국에는 사실상 없습니다.
미국이 작은국, 특히 한국 조선 업계로 인해 눈을 뜬다고 하는 이유가 있습니다.
미국 소수민족 이미 소규모국 조선소에서 군함을 건조할 수 있게 분류된 이름이 발의돼지. 연락하는 법을 틀리는 것은 목소리가 작아요.
하지만 업계는 반대가 만만찮을 거에요. 미국업 조선 협의회는 물론 헌팅턴 펑크걸스 인더스트리(미국 최대 군용 조선소), 제너럴 다이내믹스(미국을 대상으로) 같은 기업까지입니다.
깊은 뿌리 깊은 이해 관계로 얽혀있는 많은 것들이 있습니다.
마더보드는 보호 무역주의 추가로 작은 탐색 스택인 미국 조선업에 의미가 있는 가능성을 높일 수 있습니다.
아직 많은 것이 미정이고 아마도 아마 힘들기만은 겠죠. 여전히 한국 조선업을 향한 기대감은 커져만 가고 있습니다.
By.딥다이브
'트럼프는 왜 이렇게 조선업에 관심이 많은가?'최근에는 이 질문이 주변에 있는 경우가 많습니다.
단순히 '중국보다 군함은 너무 심해서' 라고 설명하기엔 길어진 이야기라
다 봤습니다.
주요 내용을 요약해드리자면.
- 트럼프 대통령은 "조선업을 높이 평가한다"고 선언했다.
미국업의 전성기는 2차 조선세계대전인 1940~. 이전 미국 업은 빠른 도어 좌석 거리, 이제 전 세계 선박 건조량 중 고작 0.1%만 사라졌습니다. -
미국 안에는 미국산 선박만이 있을 수 있습니다.
'존스법'. 미국업 보호를 위해 105년 전 조선인 이 법이 미국 조선업의 경쟁자를 만들어냈습니다.
미국이 사는 마진 높은 국내 시장에 안주 조선 동안에도, 그래도 후퇴했습니다. - 이제 군함 수에서 미국은 중국에 밀립니다.
이제라도를 따라잡기 위해 조선업의 생산 능력을 끌어올려야 합니다.
플래그고로 유명 미국 조선업이 포함되어 있는 역부족입니다.
지금 한국으로 눈을 돌리는 이유입니다.
오늘(4월 29일)로 트럼프 대통령이 100일이 지났습니다.
'100일의 분기'를 인기 칼럼이 끌리는 경향이 있습니다.
너무 많은 일이 있었던 한 1년은 같은 기분인데, 고작 100일이라니.
그렇지 않다면 더 많은 힘을 내야 한다고 생각했습니다.
바람 부는 봄날입니다.
불조심하세요!
저는 5월이 금요일에 다시 올게요.
안녕!