재니스 티볼스는 61세의 과부였습니다.
그녀는 또한 부유했습니다.
그녀가 부유했던 이유는 지금은 세상을 떠난 부유한 남편과 결혼했기 때문입니다.
그 노인은 101세에 심장마비로 사망했습니다.
재니스는 30년의 결혼 생활이 60대까지 이어질 거라고는 예상하지 못했다.
그녀는 더 이상 신부 시절처럼 아름다운 여인이 아니었다.
세월이 흐르고 남편의 건강이 악화되면서, 그녀는 점점 예술에 매료되었다.
2018년 10월 5일, 재니스 티볼스는 소더비 경매장 뒤편에 앉아 있었다.
그곳에는 수집가, 딜러, 그리고 무언가 기억에 남을 만한 일을 목격하기를 기대하는 구경꾼들로 가득 차 있었다.
그 누구도 그 일이 얼마나 기억에 남을 만한 일이 될지 전혀 예상하지 못했다.
재니스는 검은색과 회색 톤으로 그려진, 하트 모양의 빨간 풍선을 향해 손을 뻗는 어린 소녀의 단순한 그림에 눈독을 들였다.
그 작품의 예상 가격은 20만 파운드에서 30만 파운드였다.
그녀의 최종 입찰가인 86만 파운드에 경매 망치가 내려치자 객석에서는 우레와 같은 박수갈채가 쏟아졌다.
갑자기 요란한 경고음이 흥겨운 분위기를 깨고 방 안을 순식간에 조용하게 만들었다.
재니스 티볼스는 자신이 구입한 그림,
그림이 완전히 파괴되자 그녀의 놀라움은 공포로 바뀌었다.
이 소동의 배후에는 뱅크시라는 이름의 예술가가 있습니다.
그는 자신의 인스타그램에 종이가 찢어진 이미지를 "사라져 가고 있다, 사라져 가고 있다"라는 글과 함께 공개했습니다.
이것이 바로 결정적인 순간이었다.
뱅크시를 재능 있는 그래피티 예술가로 보는 것을 멈추고 천재로 보기 시작한 순간이었다.
뱅크시는 자신의 신원을 공개적으로 확인한 적이 없습니다.
뱅크시는 자신의 그림을 파쇄함으로써 미술사상 가장 기상천외한 퍼포먼스를 펼쳤습니다.
액자 안에 숨겨진 원격 조종식 파쇄기를 이용해, 작품 '
단순한 이미지이지만 강렬한 인상을 주며, 마치 최면에 걸린 듯한 느낌을 줍니다.
군중도, 배경도, 설명도 없습니다.
소녀의 머리카락은 바람에 휘날리고, 풍선은 마치 영원히 잃어버린 듯 멀리 떠내려갑니다.
뻗은 그녀의 손이 애처로워 보인다.
나도 모르게 그녀가 안쓰럽다.
그러다 문득 잃어버린 사람들이 떠올라 나 역시 슬픔에 잠긴다.
그들을 다시 붙잡고 싶지만, 인생은 그렇지 않다.
그저 그들이 마치 작고 빨간 하트 모양 풍선처럼 저 멀리 사라져 가는 모습을 바라볼 수밖에 없다.
뱅크시는 분명 양심이 있는 사람입니다.
그의 작품 중 상당수는 사회 비판적인 메시지를 담고 있습니다.
"약탈이 시작되면 총격이 시작된다"는 말은 원래 1967년 크리스마스 연휴 기간 동안 발생한 폭력 범죄에 대응하여 플로리다주 마이애미 경찰서장 월터 E. 헤들리가 사용한 표현입니다.
그는 당시 미국 전역을 휩쓸던 시민권 운동을 "악용한" "젊은 불량배들"을 비난했습니다.
믿기 힘들지만, 그는 부하 경찰관들에게 산탄총으로 폭력 사태를 진압하라고 명령했고, 언론에 "우리는 경찰의 폭력 행위로 비난받는 것을 개의치 않는다"고 말했습니다.
뱅크시의 "당신이 약탈하면, 우리가 쏜다"는 작품은 핵심을 정확히 짚었다.
이 작품은 2018년 3월 뉴욕시에 등장했다.
이 스텐실 작품은 뉴욕 증권 거래소(NYSE) 배지를 단 말끔하게 차려입은 사업가가 두툼한 달러 뭉치를 움켜쥔 채 거리를 질주하는 모습을 묘사하고 있습니다.
이 작품은 악명 높은 법과 질서라는 슬로건을 뒤집어, 거리 범죄가 아닌 금융 탐욕을 진정한 절도로 표현하고 있습니다.
뱅크시 작품 전반에 걸쳐 나타나는 주제입니다.
그는 불편한 질문을 던집니다.
그의 작품은 권위에 대한 그의 경멸을 반영합니다.
다음 작품인 '
경찰관들은 범죄자를 쫓고 있는데, 그 범죄자는 거리 예술가일까요? 쫓는 사람의 과장된 움직임은 그들의 노력이나 목적을 조롱하는 듯합니다.
그가 항상 진지하지 않다는 점이 마음에 들어요. 그가 그린 영국 경찰관 그림은 언제나 저를 미소 짓게 만들죠.
그들도 그저 사람일 뿐입니다.
다른 사람들처럼 힘든 날들을 보내죠. 그들은 사회의 모든 결점, 감정, 그리고 환상을 그대로 반영합니다.
다만 그는 그들이 더 높은 기준을 지키길 바랄 뿐입니다.
정직하고, 공정하고, 관용적이어야 한다고 말이죠. 그의 바람은 틀리지 않았습니다.
사람은 누구나 실수를 합니다.
경찰관도 실수를 합니다.
모두 책임을 져야 하고, 최소한 실수로부터 배워야 합니다.
물속을 뛰어다니는 두 아이를 묘사한 그의 그림은 상징적인 이미지입니다.
언뜻 보기에는 불경스러워 보이지만, 어린 시절의 장난기 넘치는 웃음소리와 아이들을 보호하기 위해 입은 엄숙한 방검 조끼는 대조를 이룹니다.
저는 이 그림이 순수함이 거의 사라진 오늘날 사회에 대한 하나의 메시지라고 생각합니다.
저는 뱅크시의 유머 감각에도 매료되었습니다.
그 쥐는 마치 오후 3시에 소변 보러 일어났다가 냉장고를 뒤져 먹을 것을 찾는 십 대 소년 같은 표정을 짓고 있어요. 저도 그런 쥐를 세 마리나 키워봤거든요.
만약 당신이 부모이고 이런 경험을 하고 있다면, 이 또한 지나갈 것입니다.
저는 뱅크시를 아주 겸손한 사람으로 기억합니다.
그를 직접 만나보지 않았는데도 호감이 갑니다.
만약 그가 일부 유명인들처럼 소셜 미디어에서 뻔뻔스럽게 팬과 명성, 찬사를 과시했다면, 저는 그를 이렇게 좋게 생각하지 않았을 겁니다.
그의 독창성은 그를 매우 쉽게 알아볼 수 있게 해줍니다.
그가 만들어내는 작품은 단순하면서도 아름답고, 생각할 거리를 제공합니다.
그래피티 아티스트들은 색채와 물감을 자유자재로 사용하고, 붓질을 하고 소용돌이치게 하는 경향이 있습니다.
뱅크시의 의도적이고 절제된 작품은 언제나 나를 멈춰 서게 만든다.
재니스 티볼스는 공황 상태가 가라앉고 경매장이 안정된 후, 심사숙고 끝에 구매를 진행했습니다.
수수료를 포함하여 '
작가 노트 : '풍선을 든 소녀'
재니스 티볼스는 제 상상 속 인물입니다.
초대형 유조선에 대해 (거의) 아무도 모르는 10가지 사실
유조선은 인류가 만든 가장 큰 기계 중 하나입니다.
선원들은 갑판에서 이동할 때 자전거를 이용하기도 하고, 퇴근 후에는 체육관에서 휴식을 취하거나 배구를 하거나
수영을 즐기기도 합니다.
하지만 선상 생활은 결코 쉽지 않습니다.
승무원들은 지구상에서 가장 외로운 환경 중 하나인 바다에서 몇 주 동안 밤낮없이 일합니다.
그리고 재난이 닥칠 경우, 그들이 탈출할 수 있는 유일한 방법은 최대 20미터 높이에서 허공으로 뛰어내리는 것뿐일지도 모릅니다.
지구상에서 가장 특별한 직장 중 하나에 오신 것을 환영합니다.
1) 목숨을 구하기 위해 20미터 높이에서 뛰어내리시겠습니까?
수십만 톤의 원유를 실은 거대한 유조선에 갇혔다고 상상해 보세요. 밤입니다.
배는 거친 파도에 심하게 흔들리고 있습니다.
갑판 위로 검은 연기가 자욱하게 퍼져 나갑니다.
당신 뒤쪽 어딘가에서는 불길이 선실 쪽으로 번져가고 있습니다.
그 순간, 유람선에서 흔히 볼 수 있는 구명정은 더 이상 선택지가 아닙니다.
탈출할 수 있는 방법은 단 하나뿐입니다.
배의 선미 난간에 이상하게 생긴 주황색 밀폐형
보트가 놓여 있습니다.
당신과 동료들은 그 보트에 올라타 등받이에 몸을 고정하고, 덮개를 닫은 다음, 최대 20미터 높이에서 바다로 뛰어들 준비를 합니다.
이 시스템은 자유낙하식 구명정 이라고 불리며 , 많은 유조선에서 표준적인 비상 탈출 수단이 되었습니다.
이유는 간단합니다.
유조선은 떠다니는 화염 폭탄과 같기 때문입니다.
문제가 발생하면 엄청난 재앙으로
이어질 수 있습니다.
대표적인 예로 1991년 4월 11일 제노바 해안에서 폭발하여 지중해 역사상 최대 규모의 기름 유출 사고를 일으킨 유조선
자유낙하식 구명정은 일반적으로 선박의 선미에 있는 경사로에 놓여 있습니다.
작동되면 난간을 따라 미끄러져 내려가 선박에서 완전히 분리되어 자유낙하를 시작하고 선수부터 바다에 부딪힙니다.
잠시 동안 구명정은 완전히 물속으로 가라앉습니다.
이렇게 격렬하게 물속으로 진입하면서 구명정은 엔진을 즉시 시동할 수 없더라도 불타는 배에서 최대한 빨리 벗어날 수 있을 만큼 충분한 추진력을 얻습니다.
이 기동의 모든 측면은 엄격한 국제 규정에 따라 관리됩니다.
발사 높이, 경사로 각도, 수면 진입 각도, 탑승자 보호는 물론 엔진 동력 없이 구명정이 선박으로부터 확보해야 하는 거리까지 모두 규정됩니다.
지지대 역할을 하는 A자형 프레임 구조(2) 는 시스템의 무게를 지탱하고 훈련 후 구명정을 제어된 방식으로 회수할 수 있도록 합니다.
유압 실린더(3)는 프레임을 올리고 내리며, 보트 윈치(4) 와 보트 폴(5)은 구명정을 물에서 회수하는 데 사용됩니다.
롤러(6) 는 선체와 발사대 사이의 마찰을 줄여 부드러운 발사를 보장합니다.
비상 발사 시, 구명정은 경사로를 따라 미끄러져 내려가 자유낙하하며, 선박과의 간격을 최대한 확보하고 승무원의 생존율을 높이기 위해 신중하게 계산된 각도로 바다에 충돌합니다.
(출처: Warsila )
유조선에서는 약 10미터 높이에서 구명정을 발사하는 것이 일반적이지만, 해상 플랫폼용으로 설계된 일부 자유낙하식 구명정은 훨씬 더 높은 높이에서 운용되기도 합니다.
2) 유조선은 크기가 매우 커서 서로 구별하기 위한 분류 체계가 만들어져야 했습니다.
유조선은 크게 두 가지 유형으로 나뉩니다 . 하나는 원유를 추출지에서 정유소로 운송하는 유조선이고, 다른 하나는 정제된 석유 제품(디젤, 휘발유, 등유)을 정유소에서 최종 소비를 위한 유통 센터로 운송하는 유조선입니다.
후자는 대부분의 항구에 입항할 수 있어야 하므로 상대적으로 소형입니다(총톤수 5만~6만 톤 정도). 반면 전자는 대형입니다.
정말 거대하네요. 너무 커서 많은 배들이 특정 해협을 통과하거나 주요 항구조차도 들어갈 수 없어서, 배들을 여러 범주로 분류해야 했습니다.
파나막스급 선박 은 평균 길이 230미터, 톤수 8만 톤으로 가장 작은 선박 범주입니다.
이 선박들은 폭이 32미터인 파나마 운하의 옛 갑문을 통과할 수 있기 때문에 이러한 이름이 붙었습니다.
아프라막스급 선박은 가장 흔한 종류입니다.
하지만 흔히 생각하는 것과는 달리 이 이름은 아프리카를 가리키는 것이 아닙니다.
이는 1951년 셸(Shell)사가 운송 비용을 합리화하기 위해 도입한 선박 분류 체계인 '평균 운임 평가(Average Freight Rate Assessment)' 의 약자에서 유래했습니다 . 현대에 와서 이 용어는 총톤수 약 10만~12만 톤, 최대 75만 배럴의 원유를 운송할 수 있는 선박을 지칭합니다.
수에즈막스급 선박은 훨씬 더 크며, 적재 용량은 20만 톤에 달하고 길이는 거의 300미터에 이릅니다.
이름에서 알 수 있듯이, 이 선박들은 만재 상태(약 100만 배럴)로 수에즈 운하를 통과할 수 있도록 설계되었습니다.
초대형 원유 운반선 (VLCC)은 길이가 300미터를 훨씬 넘는 훨씬 더 큰 선박으로, 한 번 항해에 200만 배럴 이상의 원유를 운반합니다.
전 세계적으로 이러한 선박은 약 850척으로 추산되며, 한 척의 경제적 가치는 런던과 같은 대도시의 연간 예산과 맞먹습니다.
오늘날 전 세계 해양에는 약 850척의 VLCC가 운항하고 있습니다.
이와 대조적으로, 훨씬 더 큰 ULCC는 거의 자취를 감췄습니다.
거대 유조선의 시대는 수십 년 전에 막을 내렸고, 이제는 '더 큰 것이 더 좋다'고 여겨지던 시절의 유물처럼 몇 척의 배만 남아 있습니다.
전체 길이( LOA )는 333미터, 폭(빔)은 58미터입니다.
하계 적재 용량은 302,986톤입니다.
선체가 수면 위로 높이 솟아 있는 것처럼 보이는 이유는 화물을 싣지 않은 공선 상태로 항해하기 때문입니다.
만재 시에는 선체가 수면까지 가라앉아 붉은색으로 칠해진 수중 부분과 수면 위로 드러난 부분(프리보드)이 구분됩니다.
(출처: 위키미디어 )
파란색으로 칠해진 선체 윗부분이 위 사진 속 배보다 훨씬 더 수면에 잠겨 있는 것을 볼 수 있나요? 출처 : 위키피디아
3) 그렇다면 그중에서 가장 큰 것은 무엇이었을까요?
역대 최대 규모의 유조선은
진수 당시에는 길이가 '겨우' 376미터에 불과했지만, 여러 차례 소유주가 바뀐 후 결국 중국 선주 CY Tung 에게 매각 되어 82미터가 연장되었습니다.
2년간의 공사 끝에
전체 길이는 458.45미터 (1,504.1피트, 뉴욕의 유명한 스타인웨이 타워보다 76피트 더 김), 폭은 86.6미터 (225피트), 갑판 면적은 약 31,541제곱미터(339,500제곱피트)에 달했습니다 . 이는 정규 축구장 4개 또는 250제곱미터 크기의 아파트 120채 를 수용할 수 있는 규모였습니다.
만재 시 흘수선이 25미터(81피트)에 달해 비교적 얕은 영국 해협은 물론 수에즈 운하와 파나마 운하를 안전하게 항해하기에는 너무 깊었습니다.
이 배는 재화중량톤수( DWT )가 564,763톤에 달해, 적재 용량 면에서 역사상 가장 큰 선박이었습니다.
선박에는 46개의 화물 탱크가 있었으며, 개별 부품조차도 거대했습니다.
방향타 하나만 해도 230톤에 달했고, 직경 9미터의 프로펠러는 개당 50톤이나
나갔습니다.
멕시코만에서 수년간 임무를 수행한 후, 그녀는 이란의 라라크 섬 근처에 모선, 즉 부유식 저장 탱크로 배치되었습니다.
바로 이곳에서 1988년 5월 15일 이란-이라크 전쟁 중 공격을 받았습니다 . 이라크 항공기가 발사한 엑소세 미사일 공격으로 인해 대형 화재가 발생하여 함선이 심하게 파손되었습니다.
하지만
결국 2010년에 해체되었습니다.
4) 승무원 수는 생각보다 훨씬 적습니다!
현대식 크루즈선을 타보신 분이라면 승무원 수가 상당히 많다는 인상을 받으셨을 것입니다.
실제로 세계 최대 크루즈선인 아이콘 오브 더 시즈(Icon of the Seas) 는 최대 승객 수용 인원이 7,600명에 승무원은 2,300명에 달하며, 이들 대부분은 객실 승무원이거나
승객의 편의를 위해 일하는 사람들입니다.
초대형 유조선의 경우는 상황이 완전히 다릅니다.
선주들은 비용 절감을 위해 선원 수를 최소화하려고 노력합니다 . 승선 선원 수는 미리 정해져 있지 않고, 각 선박에 발급되는
' 최소 안전 선원 증명서' 라는 문서에 명시되어 있습니다 . 이 문서에는 안전한 항해를 보장하기 위해 필요한 최소 선원 수가 기재되어 있습니다.
VLCC의 평균 승무원 수는 약 25명입니다.
누구나 신 다음으로 존경받는 존재로 여기는 선장을 제외하고, 일등 항해사의 지휘 아래 3~4명의 갑판 장교 들이 선상 운항의 실질적인 감독을 담당합니다.
그들과 함께 동일한 수의 기관 장교들이 합류하는데 , 이들의 책임은 유조선의 거대한 엔진 작동을 감독하는 것입니다.
갑판과 기관실에 필요한 선원 수는 각 부서당 4~5명으로 제한됩니다.
마지막으로, 요리사와 주방장은 주방의 효율적인 운영을 위해 고용됩니다.
5) 선원들은 어디 출신인가요?
공식적인 종합 통계 자료는 없지만, 선원들의 민족 구성은 특히 흥미로운 주제입니다.
갑판 및 기관실 선원들은 주로 필리핀, 인도, 인도네시아, 중국 출신입니다.
반면, 장교들은 인도, 러시아, 우크라이나, 필리핀 출신이 많으며, 대부분 그리스인 선장이 지휘합니다.
우크라이나 전쟁은 국제 해운에 상당한 영향을 미쳤는데, 특히 우크라이나 장교 및 선원들과 러시아 선원들 간의 협력이 현저히 감소했기 때문입니다.
6) 그렇다면 이런 배에서의 생활은 어떤 모습일까요?
선박에서의 생활은 특히 초대형 유조선에서는 더욱 힘겹습니다.
지구 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 원유를 운송하는 역할을 하는 초대형 유조선은 최대 4~5주 동안 장기간 바다에 머물러야 하기 때문입니다.
도착 후에도 이러한 선박들은 지정된 항구에 입항하지 않고 하역 플랫폼에 정박하는 경우가 많습니다.
예를 들어, 유조선 선원들이 겪을 수 있는 상황은 다음과 같습니다.
(출처: 유튜브 )
승무원 전원은 비교적 작은 선미 상부 구조물( 5~6층 높이에 달할 수 있음)에서만 생활합니다.
순전히 물질적인 관점에서 볼 때 생활 수준은 매우 만족스러운 것으로 보입니다.
예를 들어, 초대형 유조선에서는 선원 중 6%만이 동료와 객실을 공유해야 하고 , 15%만이 공용 화장실을 사용해야 합니다.
국제 규정은 구내식당과 같은 공용 공간이 갖춰야 할 조건을 구체적으로 명시하고 있습니다.
모든 유조선에는 자동 세탁 시설과 승무원이 근무를 마친 후 모일 수 있는 공용 휴게실이 있어야 합니다.
거의 모든 선박에는 체육관이나 피트니스실이 있으며, 일부 선박에는 수영장까지 있습니다 . 갑판에는 배구 코트를 설치할 수도 있습니다.
하지만 이러한 선박에서 일하는 것은 심리적으로 매우 힘들 수 있습니다.
초대형 유조선(VLCC)의 엄청난 크기 때문에 승무원들은 종종 하루 종일 아무도 만나지 못하고 시간을 보냅니다.
외로움은 모든 것을 짓누르는 그림자와 같습니다.
승무원들은 두 그룹으로 나뉘어 교대 근무를 하는데, 이 교대 근무는 24시간 내내, 일주일 내내 끊임없이 이어집니다.
선원들은 근무 패턴과 장시간의 해상 생활로 인해 사회, 지역 사회, 고용주, 육상 관리자, 사랑하는 가족, 심지어 선상 동료와의 접촉이 줄어듭니다.
이처럼 사람들의 시야에서 멀어지면서 선원들은 소외감을 느끼기 쉬워집니다.
(선원 복지 관리 및 정신 건강 2판 5페이지)
(오토바이와 스쿠터는 엔진에서 발생하는 불꽃이 기름에서 발생하는 증기와 접촉할 경우 치명적인 폭발을 일으킬 수 있기 때문에 금지되어 있습니다.) (출처: InShot )
하지만 이러한 선박에서 일하는 것은 심리적으로 매우 힘들 수 있습니다.
초대형 유조선(VLCC)의 엄청난 크기 때문에 승무원들은 종종 하루 종일 아무도 만나지 못하고 시간을 보냅니다.
외로움은 모든 것을 짓누르는 그림자와 같습니다.
승무원들은 두 그룹으로 나뉘어 교대 근무를 하는데, 이 교대 근무는 24시간 내내, 일주일 내내 끊임없이 이어집니다.
선원들은 근무 패턴과 장시간의 해상 생활로 인해 사회, 지역 사회, 고용주, 육상 관리자, 사랑하는 가족, 심지어 선상 동료와의 접촉이 줄어듭니다.
이처럼 사람들의 시야에서 멀어지면서 선원들은 소외감을 느끼기 쉬워집니다.
(선원 복지 관리 및 정신 건강 2판 5페이지)
7) 선원들은 얼마나 벌까요?
선원들의 보수는 직급에 따라 상당한 차이가 있습니다.
일반 선원은 월 1,700달러에서 2,000달러 사이의 급여를 받을 수 있으며, 장교는 3등 항해사의 경우 3,500달러에서 1등 항해사의 경우 최대 11,000달러까지 받을 수 있습니다.
선장의 보수는 월 16,000달러에서 17,000달러 정도로 추산되며, 기관실 최고참인 기관장은 일반적으로 이보다 약간 낮은 급여를 받습니다.
병목 지점이란 무엇이며, 왜 우리가 그것들을 주시해야 할까요?
티타임(그리고 저녁 식사 시간)에 지정학에 대해 이야기하는 방법.
8) 엔진
이처럼 큰 선박을 추진하려면 탁월한 엔진이 필요하다는 것은 분명합니다.
현대의 대형 유조선은 거의 항상 프로펠러에 직접 연결된 매우 낮은 회전수(분당 60~120회전)의 2행정 디젤 주 엔진 하나를 사용합니다 . 즉, 기어박스 없이 엔진 축과 프로펠러
축 사이의 회전비를 변경하는 '기어박스'가 없습니다.
모든 것은 속도가 아닌 높은 효율을 위해 설계되었습니다 .
가장 흔하게 사용되는 엔진 중 하나는 술저-바르질라(Sulzer-Wärtsilä)에서 제조한 RT-flex96
C
입니다.
이 구조물은 길이 24미터, 높이 13미터로 중간 크기의 아파트 건물과 비슷합니다.
빈 상태에서의 무게는 2,300톤으로, 중형 자동차 1,500대 또는 연안 어선 100척의 무게에 해당합니다.
(출처: Wartisilia)
출처: Wartisilia
25,000리터의 총 배기량에도 불구하고, 이 엔진은 낮은 회전수에도 불구하고 80MW의 출력, 즉 약 109,000마력의 출력을 냅니다(엄밀히 말하면 직접적인 비교는 무의미하지만, 이는 포뮬러 1 경주용 자동차 약 110대 또는 일반 트럭 220대의 출력에 해당합니다). 이러한 막대한 크기에 걸맞게 연료 소비량 또한 상당합니다.
기존의 초대형 유조선(VLCC)은 하루에 최대 90톤의 연료를 소모할 수 있습니다(최신 선박에서는 이 수치가
절반으로 줄어듭니다). 전자식 컴퓨터 제어 기술인 RT-Flex는 캠축, 기계식 연료 분사 펌프, 역회전 서보 모터를 제거하고, 매 순간 필요한 정확한 양의 연료를 실린더 연소실에 분사할 수 있도록 하여 엔진의 열효율을 두 배로 높였습니다.
이 놀라운 수치는 50%에 달하는데 , 이는 연료에 포함된 에너지의 약 절반이 실제로 운동 에너지로 변환된다는 것을 의미합니다.
일반 엔진의 열효율은 25%입니다.
이 엄청난 추진력은 불균형적인 결과를 낳는 것처럼 보입니다.
VLCC, 그리고 일반적으로 유조선의 순항 속도는 12~15노트 , 즉 시속 22~27km 정도입니다.
이 속도는 우연이 아닙니다.
실제로 이 속도 범위가 항해 거리와 연료 소비량(연료 소비량은 속도에 비례하여 선형적으로 증가하는 것이 아니라 거의 기하급수적으로 증가함) 사이에서 최적의 균형을 제공한다는 것이 입증되었습니다.
더욱이, 선박은 이 속도로 끊임없이 항해하여 24시간 동안 300마일(약 600km) 이상을 이동한다는 점도 중요합니다.
또한, 추진해야 할 상당한 질량을 고려하는 것이 필수적입니다.
비상시 VLCC는 엔진을 ' 최대 후진 ' 상태로 전환하여 완전히 정지시키기 위해 약 11분 동안 2.5마일(5km 이상)을 이동해야 하는데 , 이를 '급정지'라고 합니다.
9) 이제 청소할 시간이에요!
우리는 평소에 잘 생각하지 않지만, 원유를 운송하기 위해 저장하는 탱크조차도 하역 후 남은 잔류 기름, 슬러지, 왁스, 아스팔텐, 증기 등을 제거하기 위해 청소해야 합니다.
이는 전체 운영 주기에서 가장 섬세하고 비용이 많이 드는 작업 중 하나입니다.
탱크 청소는 다양한 이유로 필요할 수 있습니다.
예를 들어 선박이 중질 원유를 운송한 후 더 가벼운 제품을 적재해야 할 때 청소가 필요할 수 있습니다.
사소한 오염이라도 새로 적재한 화물을 사용할 수 없게 만들 수 있습니다.
또한 조선소에서의 정기 유지보수 작업이나 정밀 검사 중에도 탱크 청소가 필요할 수 있습니다.
탱크를 세척하는 가장 효과적인
방법 은 90°C로 가열된 물을 특수 회전 노즐을 이용해 최대 15bar의 압력으로 탱크 벽에 분사하는 것 입니다.
탱크 바닥에 쌓이는 슬러지 형태의 액체는 별도의 저장 탱크로 옮겨져 침전 과정을 거치면서 기름과 물이 자연적으로 분리됩니다.
만약 철저한 세척이 필요하지 않다면, COW(원유 세척)
방식을 사용할 수도 있습니다.
이 방식은 물 대신 '신선한' 원유를 사용하는 것으로, 더 많은 양의 기름을 회수할 수 있게 해줍니다.
어쨌든 탱크 세척이 완료되면 강제 환기를 이용하여 위험한 기름 증기를 제거해야 합니다.
전체 과정은 4일에서 7일 정도 소요됩니다.
과정이 끝나면 작업자는 안전하게 탱크에 들어갈 수 있습니다.
이러한 작업에 필요한 물의 양은 상당하며, 수백 톤에서 수천 톤에 달하는 경우도 있습니다.
호르무즈 해협 폐쇄: 새로운 세계적 위기의 배후에 숨겨진 오래된 해상 기뢰
10) 유조선은 선체가 두 개입니다!
기존 유조선에서는 기름이 선체 외벽 바로 뒤에 저장되었습니다.
충돌이나 좌초로 선체에 구멍이 나면 원유가 즉시 바다로 유출될 수 있었습니다.
하지만 이중 선체 선박은 두 개의 분리된 금속 벽이 있습니다.
- 바다와 접촉하는 외부 선체;
- 화물탱크를 둘러싸는 내부 선체.
두 부분 사이에는 빈 공간이나 평형수로 채워진 공간이 있는데, 현대식 VLCC에서는 일반적으로 폭이 2~3미터입니다.
따라서 단면으로 보면 배는 마치 큰 상자가 또 다른 상자 안에 들어 있는 것처럼 보입니다.
이 해결책을 추진하게 된 결정적인 계기는 1970년대와 1980년대에 발생한 일련의 심각한 기름 유출 사고, 특히 1989년 엑손 발데즈 유조선 침몰 사고였습니다.
알래스카 해안에서 발생한 이 사고로 약 37,000톤의 원유가 바다로 유출되어 막대한 환경 피해를 초래했습니다.
그 사고 이후, 미국은 1990년 해양오염방지법을 제정하여 미국 해역에서 운항하는 유조선에 이중 선체 설치를 점진적으로 의무화했습니다.
이후 국제해사기구(IMO)도 MARPOL 협약을
개정하여 이중 선체 설치 요건을 전 세계로 확대했습니다.
이중 선체는 기름 유출을 완전히 막지는 못하지만 안전성을 크게 향상시킵니다.
대부분의 저에너지 또는 중에너지 충돌에서 외측 선체가 파손되더라도 내부 선체의 공기층이 충격의 일부를 흡수하여 내측 선체는 손상되지 않고 남아 있습니다.
이러한 구조는 얕은 수심에서의 좌초나 부두 또는 다른 선박과의 충돌 시 특히 효과적입니다.
서지
얀 바비츠, 선박 기술 백과사전, 바르칠라, 제2판, 2015.
Ellis, N., Sampson, H., Acejo, I., Tang, L., Turgo, N., Zhao, Z. :
인터탱코,
바하마 해사청,
이 섬뜩한 그림이 500년 동안 학자들의 의견 차이를 불러일으킨 이유는 무엇일까요?
피터 브뤼겔이 생전에 그린 마지막 그림 중 하나가 바로 1568년에 제작된
높은 곳에서 바라보면, 구불구불한 강이 안개 낀 지평선까지 비옥한 평야를 가로지르고 있다.
산과 숲, 농지가 어우러져 마치 “세계를 조망하는 듯한” 풍경을 만들어낸다.
바로 우리 앞에는 빛을 받아 반짝이는 교수대가 서 있다.
교수대 가로대에는 까치 한 마리가 잠시 앉아 있고, 다른 까치는 아래쪽 썩어가는 나무 그루터기에 앉아 있다.
네덜란드 민속에서 까치는 시체를 쪼아 먹는 습성 때문에 "교수대 새"(
사형 집행 장소 근처에서 사형수의 시체를 쪼아 먹는 모습이 자주 목격되었기에 불길한 징조로 여겨졌다.
근처에는 나무 십자가가 무덤의 위치를 표시하고 있다.
하지만 이곳의 모든 것이 그렇게 불길한 것만은 아닙니다.
왼쪽에는 햇살에 흠뻑 젖은 작은 마을이 있고, 이곳에서 행렬이 교수대 옆 공터로 이어지며 춤과 흥겨움이 어우러져 축제 분위기를 완성합니다.
마을 주민들이 놀러 나왔습니다.
공간의 병치
이 시점에 이르러 브뤼겔은 자신이 묘사한 세계를 가장 포괄적으로 보여주기 위해 그림 속 공간을 구성하고 조율하는 특정한 방식을 완전히 터득했다.
그는 종종 다양한 관점을 탐구했다.
가장 눈에 띄는 것은 교수대의 기묘한 뒤틀림인데, 위쪽 가로대는 대각선으로 놓여 있고 다리는 우리를 향하고 있다.
브뤼겔은 표면 묘사에 심혈을 기울여 빛이 어떻게 비추고 나무결을 따라 반짝이는지, 은빛 푸른빛이 어디에서나 빛나는지, 각
각도와 버팀목이 선명하게 드러나도록 했다.
교수대는 죽음을 위한 도구이며, 그 목적은 마치 메스처럼 날카롭게 표현되어 있다.
의도적으로 왜곡된 모습은 어떤 빛 아래에서도 그 목적을 분명히 볼 수 있게 한다.
교수대 주변 공간은 좌우로 갈라지는 듯하며, 이러한 풍경은 우리를 안으로, 그리고 그 너머로 이끌어갑니다.
오른쪽에는 물레방앗간과 굽이굽이 흐르는 강, 멀리 산맥이 보인다.
왼쪽에는 나무 사이로 난 오솔길이 마을로 이어지고, 그 뒤편에는 가파른 바위 꼭대기에 성이 자리 잡고 있다.
이러한 대조는 의도적인 것이다.
따뜻한 불빛이 비추는 마을은 자신들을 내려다보는 권력의 요새에
아랑곳하지 않고 태연하게 서 있다.
자연과 인간 세계, 전원적인 풍경과 정치적인 풍경이 긴장감의 형태로 제시되는 것이다.
이는 브뤼겔이 의미를 구성하는 방식의 특징입니다.
그의 그림은 좌우 대칭과 전경의 주제와 배경의 대비를 활용하여 명확한 진술보다는 함축적인 의미를 만들어냅니다.
대립되는 요소들이 서로 관계를 맺도록 배치하고, 우리는 그 관계의 의미를 스스로 판단해야 합니다.
춤출 시간
교수대 그림을 그리기 2년 전, 브뤼겔은 농민들의 삶을 활기차고 자유분방하게 묘사한 축제 그림인 <
풍부한 색채 대비부터 남성들의 성기 보호대를 강조한 모습까지, 이 그림은 활기 넘치는 분위기로 가득 차 있으며, 마을 결혼식을 축하하는 잔치인 동시에 다산과 생식을 기념하는 분위기를 자아냅니다.
마치 바로 앞 이미지의 에너지를 이어받은 듯, 교수대 그림은 춤추는 마을 사람들의 자유분방하고 경쾌한 분위기를 담아내고 있다.
다만 이제 시점이 넓어져 풍경이 더욱 광활해졌고, 죽음이 그 안에 담겨 있다.
산꼭대기에서부터 방앗간에 동력을 공급하는 강에 이르기까지 삶의 모든
것이 드러나 있다.
블랙 유머
브뤼겔의 교수대 그림에 담긴 유머를 감상하지 않기는 어렵습니다.
죽음의 도구인 교수대와 마을 사람들의 춤이 나란히 배치된 모습은 브뤼겔이 예술을 어떻게 생각했는지, 즉 예술을 지상의 삶의 모든 면을 표현하는 매개체로 여겼는지를 잘 보여줍니다.
아무리 어둡게 보일지라도, 제 생각에 이 그림은 비관주의보다는 축하의 기운이 더 강합니다.
삶과 죽음, 그리고 그 둘이 얼마나 가까이 공존하는지가 그림의 분위기를 자아냅니다.
마을 사람들의 춤은 위험을 무시하거나 오히려 기꺼이 위험과 장난치는 사람을 묘사할 때 쓰는 네덜란드
속담인 "교수대 아래에서 춤을 춘다"를 몸소 보여줍니다.
탁 트인 야외의 연못에서 북소리가 울려 퍼지는 것을 상상해 볼 수 있다.
그 리듬에 맞춰 마을 사람들은 저항의 춤을 춘다.
우리는 죽음에 대한 두려움에 굴복하지 않을 것이다.
적어도 처음 볼 때는 이것이 이 그림의 핵심 주제처럼 보인다.
반항의 다른 징후들도 있습니다.
왼쪽 아래를 보면, 한 남자가 덤불 속에 쪼그리고 앉아 "교수대 앞에서 똥을 싼다"는 속담을 따르고 있는 것을 볼 수 있습니다.
이 표현은 권위는 물론 죽음조차도 더 이상 신경 쓰지 않는 사람을 가리킵니다.
브뤼겔 시대에 교수대는 단순히 법의 추상적인 상징이 아니라 네덜란드 사람들의 삶 속에 매우 현실적이고 생생하게 존재하는 것이었습니다.
펜과 갈색 및 회색 잉크를 사용하여 종이에 그린 그림. 22.4 × 29.5 cm. 드로잉. 이미지 출처
브뤼겔의 판화와 회화 작품 곳곳에는 교수대에 매달린 시신이 등장하는데, 이는 정치적 혼란기에 흔히 볼 수 있었던 광경을 반영한다.
교수대 발치에 배변한다는 것은 고문과 죽음의 위협을 명백히 거부하는 것을 의미하는 속담과 같은 의미였다.
스페인 교수대
이 해석에서 수다스러운 까치는 누군가를 곤경에 빠뜨릴 수 있는 경솔한 말이나 악의적인 속삭임을 상징하는 은유로 볼 수 있으며, 이는 당시 저지대 국가에서 만연했던 공개 처형과 관련이 있을 가능성이 높습니다.
플랑드르 네덜란드는 오랫동안 스페인의 지배를 받았는데, 1568년 필리포스 2세 국왕의 점점 더 가혹해지는 통치, 종교적 칙령, 그리고 과중한 세금이 이 지역을 한계점까지 몰아붙여 80년 전쟁을 촉발시켰습니다.
점점 거세지는 칼뱅주의 반란군의 불안을 진압하기 위해 필리포스 2세는 1567년 알바 공작을 네덜란드 통치자로 파견했습니다.
알바 공작은 무자비하고 효율적으로 통치했으며, 전통적인 법적 절차를 무시하고 수천 명의 개신교 귀족과 반란 용의자들을 사형에 처하는 특별 재판소인 '분쟁
평의회'(네덜란드인들은 이를 '피의 평의회'라고 불렀습니다)를 설치했습니다.
처형된 사람들의 시신은 교수대와 매단에 공개적으로 전시되었는데, 이는 공포심을 조장하고 다른 이들이 반란에 가담하는 것을 막기 위한 의도적인 심리적 위협 행위였습니다.
사형에 처해질 수 있는 범죄는 개신교 교회 폭동에 적극적으로 가담하는 것부터 단순히 이단 서적을 소유하거나 야외 설교에 참석하는 것까지 다양했습니다.
심지어 개신교 칼뱅주의 찬송가를 부르거나 스페인을 풍자하는 시를 짓는 것만으로도 이단 혐의로 기소되어 고문과 처형을 당할
수 있었습니다.
이러한 환경에서 익명의 제보와 지역 소문은 생존이나 개인적인 원한을 해결하는 수단이 되었으며, 이웃들은 스페인 왕실에 대한 충성심을 증명하기 위해 서로를 배신하는 일이 빈번했습니다.
다시 말해, 험담은 사람을 죽일 수도 있다.
다양한 해석
훨씬 최근에는 미술사학자 에단 맷 카발러가 반 만더의 해석을 발전시켜 브뤼겔의 그림이 험담과 소문에 대한 개인적인 행동뿐만 아니라 서로 경쟁하는 윤리적 틀 사이의 보다 일반적인 갈등에도 관심을 두고 있다고 주장했습니다.
그의 해석에 따르면, 춤추는 농민들은 주변의 교수대와 다른 불길한 상징들을 알아채지 못한 채 자신들의 축제에 몰두하고 있다.
따라서 이 그림은 전통적인 확신이 무너지고 네덜란드의 정체성이 유동적이며 경험을 이해하는 다양한 방식들이 불안정하게 공존하던 역사적 순간을 반영한다.
한편, 미술사학자 스테파니 포라스는 그림 왼쪽의 두 인물이 춤추는 곳을 가리키는지, 교수대를 가리키는지, 십자가를 가리키는지 모호하게 앞을 가리키는데, 이 두 인물이 그림을 이해하는 중요한 단서 중 하나라고 주장했습니다.
덤불 속에 숨어 똥을 싸는 남자를 알아채지 못한 채, 그들은 "역사가 현재 순간을 어떻게 기록할지, 어떤 소문이 사실로 밝혀지고 어떤 소문이 잊힐지 알 수 없다는 것"을 상기시켜 준다.
미술사학자 마거릿 A. 설리번은 이 그림이 브뤼겔이 스페인의 잔혹 행위를 비판한 것이라고 주장합니다.
그녀는 교수대가 놓인 바위의 비현실성이 교회의 "반석"(마태복음 16:18)이라는 상징적 의미를 가질 수 있다고 지적합니다.
즉, 사람들을 교수형에 처할 권한을 가진
권위를 상징한다는 것입니다.
축제 분위기의 전원 풍경과 처형 및 죽음의 상징이 나란히 배치된 것은 가혹한 종교 박해에 대한 숨겨진 비판으로 해석될 수 있습니다.
마지막으로
우리가 명확한 결론에 도달할 가능성은 희박하다.
제게 브뤼겔은 애초에 명확한 의미를 부여하는 화가가 아니었습니다.
그의 작품은 끊임없이 상충하거나 역설적인 입장을 취하며 부조리를 향해 나아가고, 그 안에 삶의 불안정성을 깊이 생각하게 하는 대립적인 요소들을 품고 있습니다.
이러한 방식으로 그의 그림은 불확실성에 굴복하지
않고 저항과 반항, 장난기를 잃지 않는 우리 내면의 모습을 살아 숨 쉬게 합니다.
교수대 아래에서 춤을 추는 그의 고집스러운 뻔뻔함은 바로 그러한 인간적인 저항의 한 형태입니다.
교수대 그림을 최종적으로 살펴보면, 나무들이 빽빽한 잎으로 뒤덮여 있고, 멀리 펼쳐진 풍경은 광활하고 다채로우며 풍요로운 모습이 눈에 띕니다.
이 모든 것이 어우러져 교수대는 오히려 좁고 편협해 보입니다.